こんな感じでした

	２００５年１月５日追加 まずはミッションオイルを抜きます。 オイルが乳白色ですが、いままでと全然違うオイルを 使ったのでこんな色になりました。 個人的にこのオイルいまいち。 マーチ情報館 →ミッションオイル交換 を参照
	２００５年１月５日追加 外さなくてもいいかも知れないけど じゃまな物を外しておきましょう。 タワーバーとバッテリーです。
	２００５年１月５日追加 タワーバーとバッテリーがなくなるだけで ずいぶんと作業スペースが広くなります
	２００５年１月５日追加 ミッションを降ろすのだから、これも外しましょう。 ドライブシャフトです。 てこの原理を利用して、バールを上手く使って抜いて下さい。 無理矢理抜くと、ドライブシャフトベアリングが抜けますよ マーチ情報館 →ブレーキ情報館 →ブレーキ交換−ナックルａｓｓｙ を参照
	２００５年１月５日追加 これも外さないとダメですね。 左がクラッチワイヤー 右がスピードメーターワイヤー クラッチワイヤーをよく見ると、レンチで回せるように なっているので、小さなモンキーで回しましょう。 ちなみに、６ミリのスパナでは大きかったです。 ほしいな、ちいさいの。

	全体の風景です 友達のところで作業しました。 買ったばかりの長崎の ガレージジャッキがうらやましい バンパーは作業しやすいと思い 外してあります。
	２００５年１月５日追加 全体の風景パート２です。 ２年間でニスモクラッチ終了です。 それって、持ったほうかな、短いほうかな
	ミッションは木をあてて 積みおろししました。 かなり不安定で、それを人数でカバー
	２００５年１月５日追加 あて木パート２です 今回は二人で、降ろしました。 エンジンマウント（左）だけを残して すべてのボルトを外して、ジャッキに載せて それからずずずーって外しました。 ものすごく重くはないけど、怪我をするには 十分な重量がありますよ、ミッション
	エンジンマウントを外したら ひとつ切れていました。 せっかくなので、ニスモ強化に交換。 ブッシュの打ち替えは、近所の車屋で プレスを借りて作業しました。 外すのも難しく、更になかなか入らず 特に一番大きいブッシュが大変でした。
	今回交換する部品です ニスモ３点セットで純正に対して 持っった感じその重さの違いは歴然。
	フライホイル、クラッチ、カバー すべてニスモです。 フライホイルとカバーのセットで 重量合わせしてあるＺＥＳＴスペシャルなんです。 クラッチ　　　０．７キロ カバー　　　　２．４キロ フライホイル　４．６キロ 合計７．７キロです。
	こちらは純正です。 クラッチ　　　０．６キロ カバー　　　　２．３キロ フライホイル　９．０キロ 合計１２キロです。
	ミッションケースを降ろした所です。 純正カバーが出てきました。
	ボルト数本外すと、フライホイルが 出てきます。 念のために、どの向きに付いていたか 分かるようにマジックで印をつけました。
	フライホイルと黒いカバーを外すと きれいな部分が出てきました。
	組み付けに入りました。 回り止めに２４ミリのソケットを使用し センター出しは、マジックにビニールテープを 巻いて作業しています。 このあたりが一番大変だと思っていたが ミッションを組み付ける時に 全然入らず大変でした。 ガレージジャッキで上げすぎたのが 原因とも思えます。
	２００５年１月５日追加 うえの画像から２年経過した画像です。 割ときれいなのか、そうでないのか悩みますね
	２００５年１月５日追加 今回は２７ミリでしました。 ２４でも２７でもどちらでも問題ないです。 重要なのは、ソケットを回すだけの力がソケットで 固定するだけの事なので。
	ミッションオイル漏れしていたので シールも交換しました。 この画像では、シールを外してあります。 マイナスドライバーで簡単に外れました。
	新しいシールを軽く載せます。 内側にはグリスが最初から塗られているので さわらないようにしましょう。
	専用ドリフトを作ろうかと思ったが 古いクラッチベアリングを置いたらサイズが ぴったりでした。 シール−ベアリング−木と置いて プラハンでまんべんなくたたきます。
	友達が気合い入れてミッションケースの 内部を磨いてくれました。 ベアリングも新品で、指定通りの クラッチグリス塗布してあるので 問題ないでしょう。
	外したクラッチです。 まだ残り溝はあるのですが タイミング的にはちょうどよかったみたいです。

交換してみて！（強化クラッチ）
純正が滑り気味だったので
シフトアップしてもしっかりしたフィーリングです。
やはり強化品なので、踏み込みは重いですが
他車種の強化クラッチに比べれば、とても軽いほうです。
このあたりは、なんとか慣れるレベルでしょう。

純正新品ならどんな感じだったのかが気になります。
ＣＧＡ３用はひとまわり大きいと噂もあったのですが
結局未確認のまま終わらせてしまった。

交換してみて！(軽量フライホイル)
これはとてもお勧めです。
純正は万人向けに作ってある為に
どうしても重くなっています。

軽くする事は、運転者を選ぶようにはなると思うがレスポンスがとても気持ちよく
更に４０００ｒｐｍあたりからのエンジンの回り方がすごく気持ちいいです。
エンジンが別物のように感じます。
とにかく気持ちいいです、最高です。

クラッチ交換するならば絶対にお勧めです。
予想外の事として、セルをひねってから
エンジンがかかるのが速くなりました。
つまらない事ですが、嬉しいです。

交換してみて！(強化エンジンマウント)
切れていたので交換せざるを得なかったです。
どうせならとニスモ強化にしてみました。
ディーラーで注文して翌日には入荷しました。
結構、在庫あるのかもしれませんね。
タコ足交換してから、発進時に干渉する時があったのですが
今のところ全くなくなりました。
ただアイドリングなど、とても振動が増え
ファミリーカーとしては、問題外となってしまいます。
走り重視でオーディオなども音質にこだわらない方以外には
とてもおすすめ出来ません。

おわりに

無事に作業が終わって本当によかった。
一度は経験してみたかったのですが予想以上に大変でした。

３人で作業して最後は４人になったのですが
作業も終盤になぜかでかいボルトがあまっていました。
エンジンマウントのボルトだったのですが、人数が多いと要確認ですね。
翌日は、体中筋肉痛でした。

クラッチ交換に挑戦しようと思う方へ！
やっぱり大変な作業です。
安全には充分、気をつけて下さい。
ひとりでの作業は危ないですから、ふたり以上がおすすめです。
でも終わって試乗した時は涙が出そうにうれしかったです。

おわりに、パート２

ニスモクラッチを組んで２年目にまた交換となりました。
純正クラッチが７年持ったのを考えると、いかに純正ってすごいか、分かりますね。
マルホランドの１２０ｐｓ対応品は、日産純正部品を巧みに
組み合わせた強化品だそうで次回はこれを利用してみるのもいいですね。
０５年１月現在で、２３，１００円となっています
今回組む、純正同等品、さぁ７年（純正）＋２年（ニスモ）÷２ ＝ ４．５年持ってほしいなー

作業は自己責任にて行って下さい。
トラブルが起きても責任もてませんし
メールなどの問い合わせにも答えられません。
あくまで参考としてご利用下さい。

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2003.1.13作成 （03.1.11交換）　2005.1.5追加(05.1.5交換)