タコメーター交換記

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タコメーター交換記－対策編

前回の問題点から改善しなければならない項目
①ノイズ対策
②接触不良対策
さて、どうしたもんでしょう！

こんな感じでした　画像をクリックすると拡大画像が出ます！

いろいろと悩んだ末に出した結果
デスビから配線するのをやめて
コンピューター側からに変更しました。

ノイズ対策でシールド線しようとおもったけど
デスビ付近の配線が想像以上に短く効果が少なそうです。
ひとつひとつ試してみようかと思ったけど
思うだけの仮想で終わっちゃいました。
おうよコンピュータの全体像

決して本体を外す必要はありません。
コネクタを外すのは、２番線がどれかを
確実に見つける為だけです。
落としたり踏んだりしないで下さい。
整備書より抜粋

２番端子（タコメーター用回転信号）を選択。
左から１０番目の上の段です（青＋灰のコード）
純正タコメーターも２番端子からの分岐に
なっていたので、まず間違いないと思われます。
エレクトロタップでの接続不良も考えられるので
被服を熱で溶かして、半田付け配線しました。
場所がつらいので、イモ半状態と少々情けない出来ですが
接触不良の可能性は低いと見てＯＫとしました。

この時点での動作確認は問題なしです。

どうだったのか！

アイドリング、空ぶかしでは全く問題ないので
走行テストへと行きました。
街乗りで、高回転までほとんど回さないので
ドキドキしながらアクセルを踏みました。

結果として２速では、完全にＯＫ。
３速は５５００回転までしか回していないのですが
おそらく問題ないと思われます。
それ以上は、高速乗っても回さないので
ずっと分からない様な気がします。

サーキット走行でも確認しましたが
３速　１１０キロまでしか出せないですが（まだまだだな、、、）
完全に問題なしです。

おうよ φ１２０のアペックス,でかいです。
運転席からは、シフトアップライトだけでいいので
車載映像から見やすくする為に中央に取り付け。
ナビ用モニターが全く見えないので、移動しないと
メーターが金色とシフトアップライトの適当な取り付けも注目！

まとめ！

Ｋ１１マーチにタコメーターを取り付ける場合、大まかに３種類あります。

①デスビから伸びる配線につなぐ（チャレンジ編の方法）
②コンピューター２番配線からつなぐ（対策編の方法）
③コンピューター１番配線からつなぐ（点火信号（パワトラ））

年式や排気量によって、どの方法が使えるか分かりません。
多くのマーチで①にて可動している実績があり
②では、全く可動しないとの情報もあります。

私のマーチは平成８年式（前期）の１３００ｃｃの５ＭＴです。
頑張って自分のマーチにあう方法を見つけだして下さい。

タコメーター取り付ける際に参考になれば嬉しいです！

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作業は自己責任にて行って下さい。
トラブルが起きても責任もてませんし
メールなどの問い合わせにも答えられません。
あくまで参考としてご利用下さい。

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2003.7.29～31作成（7.20交換　7.28対策済）

	いろいろと悩んだ末に出した結果デスビから配線するのをやめてコンピューター側からに変更しました。ノイズ対策でシールド線しようとおもったけどデスビ付近の配線が想像以上に短く効果が少なそうです。ひとつひとつ試してみようかと思ったけど思うだけの仮想で終わっちゃいました。
	コンピュータの全体像決して本体を外す必要はありません。コネクタを外すのは、２番線がどれかを確実に見つける為だけです。落としたり踏んだりしないで下さい。
	整備書より抜粋２番端子（タコメーター用回転信号）を選択。左から１０番目の上の段です（青＋灰のコード）純正タコメーターも２番端子からの分岐になっていたので、まず間違いないと思われます。
	エレクトロタップでの接続不良も考えられるので被服を熱で溶かして、半田付け配線しました。場所がつらいので、イモ半状態と少々情けない出来ですが接触不良の可能性は低いと見てＯＫとしました。この時点での動作確認は問題なしです。